分析:韩国首尔为何拆除市内高架桥

2014-07-24 作者:佚名 来源:中国网 浏览:

  据韩国《朝鲜日报》网站7月22日报道,首尔市曾有一百余座高架桥,从2002年起平均每年拆除一座高架桥。将城市中心地区的高架桥拆除后,车辆通行更快了,周围景观也变得更好了。

  18日上午9点,即使是上下班时间,首尔汉江大桥北段二村洞的道路上车辆仍以时速20公里以上的速度行驶着。5年前是什么样子呢?这里原来为了改善车辆拥堵问题修建了高架桥。但是驾驶员们总是很郁闷。车辆平均以时速10公里的速度(09年基准,首尔市城市基础设施本部调查)慢慢移动着。往返4车路的高架路和位于下方的5车路高架路情况没什么两样。

 

首尔汉江大桥北段高架桥拆除前(照片上)和拆除后(照片下)的样子。
首尔汉江大桥北段高架桥拆除前(照片上)和拆除后(照片下)的样子。

 

  2009年拆除高架桥后交通状况反而变好了。汽车变得平均能以时速20公里以上的速度行驶了。首尔市有关人员说“原来在二村洞路一带的往返9车路的左转专用车道上车辆队伍排得很长,经常堵车。将高架桥拆除后9车道改为了11车道,车辆通行状况变好了。”

  首尔市的高架桥正在渐渐减少。从首尔市处可了解到现在首尔市共有84座高架桥。首尔市从1960年后期开始修建高架桥,到2000年初达到最多,共有100余座。但是以2002年拆除位于东大门区典农洞的高架桥为开端,首尔市每年平均要拆除一座高架桥。今年3月拆除了于1968年修建,已有46年历史的阿峴高架桥。1971年修建的西大门高架桥将在今年末拆除。曾被看做经济发展象征的高架桥被当做废品处理掉了。

  为什么会变成这样呢?专家分析说最大的原因是随着东部、北部、西部干线道路这样的绕行道路的出现,过去只集中在城市中心的车流分散开来了。首尔研究院李光勋(音)研究委员说“过去高架桥是为了分担城市中心的车流量而修建的,但因为现在绕行道路非常多,高架桥的作用减少了很多。高架桥反而成为了影响周边景观,带来噪音和烦恼的存在。”

  很多地区在拆除高架桥后周边车辆通行状况变好了。但也有部分地区车辆通行状况变差。具有代表性的地区为曾修建有会贤高架桥的退溪路一带。2009年会贤高架桥拆除之前退溪路一带(以上午时间为基准)车辆行驶的平均速度为时速30.5公里,但拆除后变为了时速26.5公里,下降了4公里。但是拆除高架桥后,退溪路一带的景观变好了,市民们也能更便利地通过人行横道。

  另外很多地区在拆除高架桥后,周边地区房价上升了。例如弥阿高架桥在2004年被拆除后,其附近地区土地公告价在2005至2006年间上升了16%,同时期城北区、江北区的平均上升率为6%,同比高出10个百分点。

  但即便如此也不会将首尔市内的所有高架桥都拆除掉。位于城郊的高架桥依旧发挥着改善车辆行驶速度的作用。首尔研究院李光勋(音)研究委员说“虽然从长远来看位于首尔市中心的高架桥被拆除的可能性很大,但没有绕行道的城郊地区仍需要高架桥来保持交通的通畅。”