白鹅潭再规划以水为心

2009-04-14 作者: 来源:羊城晚报 浏览:

  在昨天举行的“2009年度广州市城市规划委员会发展策略委员会第三次会议”上,15位专家分别对白鹅潭地区内的广铁南站、荔湾区医药港两处地块规划进行了审议。经过修改,这两个地方都不再会沿着珠江堆砌高楼“牌九阵”。

  广州南站将建广佛核心

  这次上会审议的《广铁南站地块规划设计条件论证》,涉及紧邻沙面岛西侧、白鹅潭地区的广铁集团历史用地,总用地面积达到26.2万平方米。按照规划,这里将成为荔湾区中心区以及广佛都市圈的核心区域,整体规划为集办公、文化、商住、休闲娱乐等功能于一体的再开发型城市滨水区。

  调整后的规划,包括沿江900米的珠江岸线,将把原本沿江密集高耸的住宅楼群撤出,改为“三线区分对待”———珠江一线沿江开放的亲水文化保护区,退让出公共绿化带;向后的二线、三线,则是高低起伏的现代化城市立面。这种手法,可保广铁珠江沿线形成层次分明、错落有序的城市建筑群落以及城市视觉通廊,而不再是呆板而丑陋的“牌九阵”。

  整个地块,规划了4个城市广场 

:北侧的紧临黄沙大道、地铁退缩范围内的城市绿化广场,地块中央、位于铁路公园中部的休闲娱乐广场,西靠白天鹅宾馆和黄沙水产市场一侧的城市商业广场,中轴线南侧与区图书馆结合部的城市文化广场。

白鹅潭5号设计方案
白鹅潭5号设计方案

  未来,这一带的交通也将十分便利,5条20米的新道路将形成环形的城市路网,打通沿珠江一侧的城市道路和4条与黄沙大道接驳的道路;地块内的两条地铁周边将建设大型停车场,方便郊区市民在此换乘地铁入城,而在公共建筑周边,则适当限制停车位配建规模或提高停车收费标准,以引导居民使用公共交通;优化交通组织,将这一地块的交通主要出入口布置在南侧规划路上,引导部分车流使用南侧规划路进出,缓解黄沙大道的交通压力;增设如意坊大桥上下匝道,缓解黄沙大道与珠江隧道的交通压力。

  经过调整后,这一地块的容积率将从原来的2.7提高到3.5,大约增加了12.4万平方米的建筑量,其中包括3000多套住宅,2万多平方米的公共服务配套。

  医药港商建减少六成二

  位于白鹅潭滨水地区的医药港重新设计方案,昨天也上会审议。对比旧方案,新方案有“三降一升”:居住人口4900人,比旧方案的8000多人减少近半;规划范围内总建筑面积210.5万平方米,比旧方案262.16万平方米要减少20%;商业建筑面积88.29万平方米,比原来的230.36万平方米降低62%;绿地率从原来的29%提高到35%。

  将来,这一区域将整合广东省域医药物流产业,对接国际医药物流市场需求,力争建设成国内最大的、效益一流、配套齐全、管理规范的国家级医药商贸物流基地。

医药港鸟瞰效果图
医药港鸟瞰效果图

  在整个地块中,最夺人眼球的城市设计,便是在滨江区设置了一处8公顷的滨江人工湖泊。这个湖泊将和珠江相通,沿湖都是可供市民休憩的公共区域。规划还充分考虑了第五代商贸市场的布局要求,优化道路路网,调整了配套住宅组团的布局,建筑采用点式低密度、滨江低、内部高的“火焰式”布局形式,避免目前广州市滨江路沿江几十幢建筑一般高的单调观感。在综合配套区中心,则将耸立起两栋200米和150米的标志性建筑,作为五星级酒店和科研信息服务中心。

  广州南站 前世今生

  广州铁路南站原称黄沙车站,始建于光绪二十七年(1901年),是粤汉(广州到武汉)铁路起点的客货综合站,“中国铁路之父”詹天佑曾以粤汉铁路公司总经理的身份在该站的大楼里办公。新中国成立后,广州南站除了办理货运及水陆联运外,还兼办粤汉铁路的列车编组。近年,由于广州市实行了市区交通限制,南站货运量呈现逐年下降趋势,昔日的繁忙已经不再。直至2005年6月10日,广州铁路南站停止一切货物发送业务。