Aedas赢得深圳宝安国际机场卫星厅和香港国际机场三跑道客运大楼双项国际设计竞赛

2016-12-02 作者:尚夕云 来源:archdaily 浏览:


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Aedas赢得深圳宝安国际机场卫星厅和香港国际机场三跑道客运大楼设计的国际竞赛,进一步增强我们在基础设施方面的设计实力,并彰显在提供创新性航空解决方案上与日俱增的影响力。

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作为主设计建筑师,与本地设计院及航站楼规划方广东省建筑设计研究院(GDAD)、航空规划方Landrum & Brown 共同组成的国际团队,荣任新深圳宝安国际机场卫星厅的设计和施工方。旅客可乘坐自动捷运系统(APM) 到达光照充足的客运廊中心。多层零售及就餐区域提供丰富多样的环境及活动空间,并自然引导乘客前往登机口。客运廊的屋顶设计灵感源于当地蜿蜒的河流,设计加强了客流的流动性。抵达旅客将被引导至建在去往自动捷运系统及主航站楼时可以充分感受自然光照。

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香港国际机场三跑道客运大楼

同样作为主设计建筑师, 与主导顾问及工程师 、航空规划师 同任香港国际机场三跑道客运大楼设计顾问团队。新客运大楼面积达 平方米,位于现有一号客运大楼以北、新增机场三跑道以南,并通过地下自动捷运系统同扩建后的二号客运大楼相连。三跑道客运大楼连同扩建后的二号客运大楼,每年可增加接 待 万人次的客运量。

Aedas在机场设施、机场总体规划、旅客航站楼、酒店、商业零售设施、货物处理和物流建筑及客运码头的设计方面拥有丰富的专业知识与实践经验。其设计交付不仅满足机场乘客的需求,更能满足监管机构和当地社会的要求。目前正在参与香港国际机场二号客运大楼的扩建工作。

香港国际机场二号客运大楼扩建

继2006年以SOM Aedas 联合体完成了香港国际机场二号客运大楼项目以来, Aedas此次又作为主设计建筑师, 同主顾问和工程师AECOM、主航空规划师OTC共同参与三跑道系统下的全新二号客运大楼扩建。

改建后的二号客运大楼将拥有全面处理离境 到达行李搬运的能力,建筑面积从100,000平方米提升至 250,000平方米。二号客运大楼将成为香港国际机场三跑道系统及整个区域的门户。典雅且富具动感的曲线屋顶个性十足, 其设计为下层功能区提供了自然流动感、光照和多样层次。宽大的线型悬垂屋顶为出发乘客提供遮阳避雨的庇护。 随着光线投照入建筑内部,主入口将乘客引导至低层出入境管制区,直至自动捷运系统换乘站。拥有自然光照的 换乘站将二号客运大楼和三跑道客运大楼通过轨道交通相连。到达旅客可以通过行李提取大厅看到中央入口,感受客运大楼的整体体验感。接客大厅光线充足并设有多重活动空间,其上部为出发坡道,可直视悬垂屋顶。

该项目目前处于施工图设计阶段。

香港国际机场中场客运廊

Aedas于近期顺利竣工的香港国际机场中场客运廊,在全面投入运营后广受公众褒奖。项目建筑面积为105,000平方米,共有五个楼层,在设置的20个停机位中有19个附设登机桥,包括两个可容纳代码F(A380)的停机位, 每年可额外接待1,000万人次的客运量。

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香港国际机场中场客运廊位于一号客运大楼西侧、两条现有跑道间的显著位置,其设计囊括了最先进的可持续环保技术。不对称的屋顶轮廓和大角度北向的屋顶照明的设计,从整体上提升了项目的节能环保效用。包括高效能的水冷系统及20,000余个LED照明灯的智能系统使用也极大了降低项目能耗。大楼楼顶更安装了逾1,200平方米的光伏太阳能电池板,以收集可再生能源。

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Aedas作为为主设计建筑师,同主顾问和工程师莫特麦克唐纳与奥雅纳组建的联合体,以及航空规划师OTC共同完成此项目。

香港国际机场北卫星客运廊

北卫星客运廊是一座独立的卫星客运大楼,大楼设有10个附设登机桥的停机位,充满开放流通感和空间感,以耐用物料饰面,宽敞的坐位区,融合天然光线、绿化、商铺、餐饮设施、贵宾室和乘客换乘设施,确保出入境和转机乘客能享有机场原有设施所提供的优质体验。大楼屋顶呈翼状设计,动感跃现,其上的 航天舱 集中放置主要 机械设备。

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成都国际机场

Aedas作为主设计建筑师,与本地设计院及航站楼规 划方广东省建筑设计研究院(GDAD )、航空规划方Landrum & Brown共同组成的国际团队,我们的候选方案,以富有创见性的设计方法使新机场可以安全且高效地处理庞大的客运吞吐量,并为所有乘客提供世界一流的旅行体验。机场的总体规划重置了原有航站楼的位置和朝向,以期达到更佳的机场运行效率和灵活性,并缩短各航站楼间的步行距离。

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航空旅行正在不断演变,以适应全球化社区的发展需求。Aedas对航空运营的深刻了解,使我们能够打造出实用、高效且环保可持续的体验式解决方案。Aedas将持续打造我们在航空设施设计行业的口碑,巩固我们在地区和全球航空市场中的地位。